CASE 11-1 Cheap and Cheaper: How Low Can a Car’s Cost (and Price) Go? LIBRO GLOBAL MARKETING

CASE 11-1

Cheap and Cheaper: How Low Can a Car’s Cost (and Price) Go?

(Barato y más barato: ¿Qué tan bajo puede ir el costo y precio de un auto?)

1.      Breve resumen del caso (y de la historia de la compañía)

El caso 11-1 se enfoca en la política de costos bajos que maneja la empresa Renault en la fabricación del modelo de auto más económico que tienen: Logan. La producción de los primeros modelos Logan comenzó en Rumania en 2004. La elección de un lugar de producción fue dictada por simple economía: altas tasas de trabajo de Francia y cargas sociales aumentando el costo por vehículo en 1.000 € ($ 1400). El Logan se puso en marcha en la India en abril de 2007 con un precio de $ 10.000; el vehículo fue fabricado por una empresa conjunta entre Renault y Mahindra & Mahindra (M & M), uno de los conglomerados industriales más conocidos de la India. Después de una disputa entre los socios, se disolvió.

En 2010, Renault vendió un récord de 2,63 millones de vehículos, de los cuales el 25% (680.000) eran modelos de bajo costo, pero aun así, las cifras de ventas unitarias del Logan estuvieron por debajo de la meta de 1 millón de vehículos, debido a la distribución geográfica de las ventas que indicaba que su estrategia estaba en problemas. Aunque el Logan se dirige a los mercados emergentes, fue un gran éxito entre los consumidores de los países europeos ricos, gracias a que a causa de la crisis financiera los distribuidores independientes emprendedores compraban Logan fabricados en Rumania y los exportan a Francia y otros países de Europa occidental. De hecho, las encuestas muestran que una alta proporción de veinte y pico europeos estaban "interesados" o "muy interesado" en la compra de un coche de bajo costo.

A pesar de que Renault continuó usando su estrategia de auto de bajo costo, algunos en la industria se preguntaban: ¿Podrían las compañías automotrices llegar fabricar autos con bajo valor óptimo (sin lujos, seguros para conducir, elegante) que satisfagan las necesidades de los consumidores potenciales vendidos a la mitad (o menos) del Logan? La creación de un vehículo de estos pondría a prueba la destreza de los mejores ingenieros de automoción del mundo, pero se ve limitado gracias a los elevados precios en los insumos como el acero, resina, y otras materias primas y componentes. "En 2009, la india Tata Motors lanzó el Nano, un nuevo diseño radical con un precio de 1 lakh (100.000 rupias, o $ 2.500).

El Tata Nano tiene un motor trasero, 2 cilindros que entrega 33 caballos de fuerza. La velocidad máxima es de 60 millas por hora, y que ofrece 50 millas por galón de gasolina, y ofrece ambas opciones de manejo al volante: derecha e izquierda, pero aunque algunos ecologistas han advertido sobre el impacto negativo de los vehículos, las personas de bajos ingresos deben tener acceso a la libertad que ofrece un coche independiente. A pesar del bajo costo del Nano los consumidores optaron por la competencia Maruti Suzuki Alto que costaba $6500, porque ninguna persona quería ser vista conduciendo un auto catalogado como el más “económico del mundo”.

Historia Renault

1898- 1914: La aventura industrial de Renault comienza en 1898. Su fundador, Louis Renault, tiene dos pasiones: la innovación tecnológica y las fábricas. En 1905, con un primer pedido de 250 taxis, las fábricas Renault adoptan la producción en serie, lo que le permite introducirse en el mundo de las economías de escala.

1914-1919: Renault participa en el esfuerzo de guerra. La empresa fabrica camiones, camillas, ambulancias, obuses e incluso carros FT17 que contribuirán de forma decisiva a la victoria final… En 1919, Louis Renault es el primer industrial privado de Francia.

1964-1975: La planificación y la exportación son los dos ejes de desarrollo de la Régie, dirigida por Pierre Dreyfus desde 1955. La cuota de ventas fuera de las fronteras francesas se eleva a un 55 % en 1975. La Régie amplía su gama con un modelo de gama alta, el Renault 16, que anunciaba ya el "placer de conducir".

1975-1984: El crecimiento prosigue a un ritmo rápido hasta principios de los años 80. La renovación de la gama se acelera con la salida de dos modelos de gama alta: el Renault 25 y el Renault Espace. La marca se impone en el ámbito de la competición deportiva y debuta en la Fórmula 1. Sin embargo, la política de expansión, el gran número de efectivos y los costes demasiado elevados lleva a la empresa a sufrir grandes déficits.

1984-1992: Renault emprende una política drástica de reducción de los costes. La empresa vuelve a centrar su actividad y dedica todos sus esfuerzos en la renovación de la gama. En 1987, los beneficios vuelven a Renault, con 3.700 millones de francos. Esto le permite iniciar la revolución de la "calidad total" y tener en cuenta la ecología en sus vehículos. Vehículos como el Renault 19 y el Renault Clío son la antorcha de este período.

1992-2005: Renault prevé una fusión con Volvo, pero abandona el proyecto en 1993. Un hecho crucial fue la privatización de la empresa en julio de 1996. Renault sigue innovando y renovándose con Mégane, Laguna. Los triunfos en Fórmula 1 refuerzan la notoriedad de la marca Renault. La Alianza Renault-Nissan se consolida y las sinergias no cesan de desarrollarse. Con las compras de Samsung Motors y Dacia, Renault acelera su internacionalización. El lanzamiento de Logan se sitúa en el núcleo de la estrategia de conquista de los mercados emergentes.

2005-2016: Louis Schweitzer a la cabeza de Renault pone en marcha el plan Renault Contrato 2009, que debe posicionar al grupo como el constructor europeo más rentable.

2.      Situación planteada

El caso 11-1 plantea las ventajas geopolíticas que manejan las empresas en el momento de fabricar productos, bienes o servicios de todo tipo con ayuda de las nuevas tecnologías que han ido surgiendo y evolucionando con el paso de los años, las cuales han desechado en el mercado las ventajas comparativas y reemplazándolas por ventajas competitivas. Renault hace uso de las economías de gran escala obteniendo beneficios tanto en posicionamiento y participación como en rentabilidad en el mercado por ser pionera en el bajo costo de sus automóviles. Además muestra la incursión de algunas empresas en los mercados emergentes sin lograr el éxito en su intento.

3.      Misión

RENAULT ofrece a sus clientes, en los mercados nacionales e internacionales, una amplia gama de productos y servicios de excelente calidad, competitivos e innovadores.

4.      Visión

RENAULT es una empresa innovadora, líder en el mercado francés y plataforma exportadora, cercana a la gente y que ofrece soluciones de movilidad sostenible, asequibles a todos.

5.      Análisis Crítico (Situación Planteada: sustentar con gráficos, tablas, cifras, publicidad, material de fuentes externas e internas, tanto a fecha del caso como a fechas actuales)

El Dacia Logan es un automóvil de turismo del segmento B; diseñado por la firma francesa de automóviles Renault para su filial rumana Dacia. Es un Sedán de cuatro puertas (procedente del Dacia Sandero pensado para ser amplio y barato. También está disponible en versión familiar (con un maletero más amplio principalmente) conocido como "Dacia Logan MCV".

La producción comenzó en Rumanía en 2004. Compite directamente con las versiones Sedán y Familiar de los automóviles del Segmento B, aunque la versión Familiar a primera vista parecería de un segmento superior, ya que es más amplia que el del resto de competidores.

El Logan comenzó a venderse en Europa occidental (España, Francia y Alemania) en junio de 2005. Desde su aparición, el Logan pasó a ensamblarse también en Marruecos, Rusia, Colombia, Brasil, Irán e India con leves cambios y otros detalles modificados en su diseño inicial. Algunos de sus rivales son los coches similares como el Fiat Palio, el Volkswagen Fox, el Chevrolet Prisma, el Chevrolet Aveo, el Hyundai Accent y el Lada Kalina.

Los cinco mercados más fuertes para Dacia son Rumanía, Francia, Alemania, Marruecos y Argelia. Fuera de Europa y el norte de África (Magreb) estos coches se venden fundamentalmente bajo marca Renault. No se venden en algunos lugares como Centroamérica, Reino Unido, China, Oceanía, etc.

Hay excepciones en algunos países. El Dacia Logan se vende como Mahindra-Renault Logan en India y en Irán el Logan se vende como Renault Tondar. Tienen fábricas en Medellín (Colombia), Curitiba (Brasil), Casablanca (Marruecos), Pitesti (Rumanía), Moscú (Rusia), Rosslyn (Sudáfrica), Teherán (Irán) y Nashik (India).

El Logan es el resultado del proyecto X90, anunciado por Renault tras la integración de la filial Dacia. Se anunció entonces como el "automóvil de los 5.000 euros" por el objetivo de precio de venta fijado por el fabricante francés. El precio final en su presentación en 2004 andaba alrededor de los 6.000 euros en la versión básica y 14.000 en aquellos con las prestaciones más completas.

Este coche fue diseñado para arrancar en las zonas más frías de Rusia, fabricado para aguantar los calores más extremos como los del Golfo Pérsico o para rodar por las carreteras más maltratadas como las de Europa del Este, África del Norte y Sudamérica.

Características de promoción Dacia Logan año 2004 (6.000 – 14.000 USD)

El Dacia Logan sorprende por el paso al frente que ha dado en lo relativo al diseño. Ahora tiene aspecto de coche actual, algo de lo que su antecesor no podía presumir. Una vez ante el nuevo Dacia Logan, la capacidad de carga sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

El tapizado es bastante básico. Esa sencillez es común en todo el interior, donde se encuentran plásticos duros y de tacto rugoso por todos lados. Además, la instrumentación es la más simple que existe: ruletas y palancas como en los utilitarios de Renault de hace una década. El dinamismo no es precisamente su cualidad más destacada. Básicamente apuesta por el confort y prefiere llevarte de manera cómoda de un sitio a otro sin que le exijas más. La configuración de la dirección y el cambio siguen ese mismo esquema. 

El Dacia Logan MCV se trata de un familiar de 4,49 metros de longitud con un maletero de 573 litros que puede crecer hasta los 1.518 litros. Es capaz de transportar objetos de hasta 2,7 metros de longitud y, gracias a sus 13 huecos portaobjetos, dispone de 16,7 litros adicionales de almacenamiento. El equipamiento del Logan MCV incluye, entre otros elementos, ESP, limitador / regulador de velocidad y sistema de navegación integrado Media con pantalla táctil de siete pulgadas. Mecánicamente, el Dacia Logan MCV ofrece los motores gasolina 1.2 75 CV.

Tablas información Dacia Logan 2004

Gráfico ventas Logan 2004

Cifras ventas Dacia 2000-2008

Publicidad Logan Dacia Renault

Características de promoción Tata Nano año 2008 (2.500 USD)

El Tata Nano es un automóvil de bajo costo del segmento A desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de 2008 y fue puesto a la venta a mediados de 2009.

En la India, el precio de venta sin impuestos del Nano con el nivel de equipamiento básico inicialmente fue de aproximadamente 100.000 rupias indias (unos US$ 2.000 o 1.500 €). Como "cien mil" se traduce al idioma hindi como "lakh", este automóvil ha sido llamado por los medios de comunicación como "el automóvil del lakh" ("the 1-lakh car" en inglés). Las versiones más equipadas tienen elementos de confort como aire acondicionado y elevalunas eléctricos.

El Nano es un carro cuatro plazas con carrocería de cinco puertas, motor trasero y tracción trasera. En la India, el motor es un gasolina de dos cilindros y 624 cc de cilindrada, con inyección de combustible multipunto y una potencia máxima de 33 CV. Cumple la norma de emisiones Euro IV y Bharat Stage-III, y tiene un consumo de combustible de aproximadamente 4,5 L/100 km (22,2 km/L) en ciudad y de 4,0 L/100 km (25 km/L) en carretera.

Según un artículo de Le Monde, el Nano posee una caja de cambios basada en un diseño de Leonardo da Vinci. El nombre Nano viene impuesto, según Ratan Tata, por el tamaño del automóvil y por la tecnología usada para su desarrollo y fabricación. Nano procede de la raíz griega nanos, que significa minúsculo; como en nanómetro. Nano también significa en guyaratí pequeño, el idioma natal de la familia Tata.

Tablas información Tata Nano 2009

Gráficos Tata Nano 2009

Cifras ventas Tata Nano 2009- 2014

Publicidad Tata Nano Año 2008

ANÁLISIS ENTORNO 

1.    DEFINICIÓN DEL ENTORNO

El ENTORNO ECONÓMICO es el ambiente en el que se mueven las personas, las familias, las empresas, el gobierno; y donde interactúa cada una de estas unidades generando agregados macroeconómicos. Conceptos como Producto Interno Bruto, Tasa de Inflación, Tipo de Cambio, Paridad de Poder de Compra, Tasa de Desempleo son términos que reflejan los agregados macroeconómicos, y que reflejan millones de decisiones de las unidades económicas individuales y decisiones que los procesos políticos configuran mediante la política económica de los gobiernos.

2. DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO >>> SECTOR INDUSTRIAL >>> AFECTA EL ENTORNO ECONÓMICO

3. LISTAR VARIABLES

ü  TASA DE CAMBIO         

ü  BALANZA COMERCIAL

ü  IPC (INDICE PRECIO DEL CONSUMIDOR)

4.  DESCRIPCION DE LA VARIABLE

TASA DE CAMBIO: La tasa o tipo de cambio entre dos divisas es la tasa o relación de proporción que existe entre el valor de una y la otra. Dicha tasa es un indicador que expresa cuántas unidades de una divisa se necesitan para obtener una unidad de la otra. Por ejemplo, si la tasa de cambio entre el euro y el dólar estadounidense (EUR/USD) fuera de 1.4, ello significa que el euro equivale a 1.4 dólares. Del mismo modo, si la tasa se calcula a la inversa (USD/EUR), ello resulta en una tasa de 0.71, lo cual significa que el dólar equivale a 0.71 euros.

El nacimiento de un sistema de tipos de cambio proviene de la existencia de un comercio internacional entre distintos países que poseen diferentes monedas. Si por ejemplo, una empresa mexicana vende productos a una empresa española, desea cobrar en pesos, por lo que la empresa española deberá comprar pesos mexicanos y utilizarlos para pagar al fabricante mexicano. Las personas y empresas que quieren comprar monedas extranjeras deben acudir al mercado de divisas. En este mercado se determina el precio de cada una de las monedas expresada en la moneda nacional. A este precio se le denomina tipo de cambio.[1]

IPC: Son las siglas del índice de precios al consumidor, índice de precios de las marcas al consumo o índice de precios al consumo. La denominación precisa varía según el país.

El IPC es un índice en el que se valoran los precios de un conjunto de productos (conocido como «canasta familiar» o «cesta familiar») determinado sobre la base de la encuesta continua de presupuestos familiares (también llamada «encuesta de gastos de los hogares»), que una cantidad de consumidores adquiere de manera regular, y la variación con respecto del precio de cada uno, respecto de una muestra anterior. Mide los cambios en el nivel de precios de una canasta de bienes y servicios de consumo adquiridos por los hogares. Se trata de un porcentaje que puede ser positivo (lo que indica un incremento de los precios) o negativo (que refleja una caída de los precios). Todo IPC debe ser: representativo y confiable, tomando la muestra de manera aleatoria y que cubra la mayor población posible. Comparable, tanto temporalmente como espacialmente, o sea con otros IPC de otros países o períodos en un mismo país.[2]

BALANZA COMERCIAL: Es el registro de las importaciones y exportaciones de un país cualquiera durante un período y es uno de los componentes de la balanza de pagos. El saldo de la balanza comercial es la diferencia entre exportaciones e importaciones, es decir, entre el valor de los bienes que un país vende al exterior y el de los que compra a otros países.¹ Se habla de déficit comercial cuando el saldo es negativo, es decir, cuando el valor de las exportaciones es inferior al de las importaciones, y de superávit comercial cuando el valor de las exportaciones es superior al de las importaciones.¹ Si las exportaciones netas son cero —sus exportaciones y sus importaciones son exactamente iguales— se dice que el país tiene un comercio equilibrado.

Entre los factores que podrían influir en las exportaciones, en las importaciones y en las exportaciones netas de un país se encuentran: Los gustos de los consumidores por los bienes interiores y por los bienes extranjeros, los precios de los bienes en el interior y en el extranjero, los tipos de cambio a los que los individuos pueden utilizar la moneda nacional para comprar monedas extranjeras, las rentas de los consumidores interiores y de los extranjeros, el coste de transportar bienes de un país a otro, y la política del gobierno con respecto al comercio internacional. La Balanza Comercial es muy importante en la actualidad sobre todo porque la mayoría de países son de economía abierta, es decir que realizan intercambios y servicios con el exterior.[3]

5. ANÁLISIS CUANTITATIVO

TASA DE CAMBIO

AÑO	VARIABLE	VARIACIÓN
2012	$ 1790,74
2013	$ 1896,15	105,41
2014	$ 1878,75	-17,4
2015	$ 2862,51	983,76

IPC (Índice precios al consumidor)

AÑO	VARIABLE	VARIACIÓN
2010	$ 105,23651
2011	$ 109,1574	3,92089
2012	$ 111,81576	2,65836
2013	$ 113,98254	2,16678

BALANZA COMERCIAL (millones de dólares FOB)

AÑO	EXPORTACIONES	IMPORTACIONES	VARIABLE	VARIACIÓN
2012	60,125	56102	4023
2013	58,824	56620	2203	-1820
2014	54,795	61088	-6293	-4090
2015	19,259	25977	-6717	-424

6. ANÁLISIS CUALITATIVO

TASA DE CAMBIO: Cuando se presenta superávit es a causa de fluctuaciones en las exportaciones e importaciones y de la producción interior, alterando los equilibrios productivos.

IPC: Se presenta superávit debido al mayor crecimiento dentro del país en todos los sectores, a causa de que hubo mayor inversión monetaria en los diferentes sectores.

BALANZA COMERCIAL: Se presenta déficit debido a que se hacen más importaciones que exportaciones en el país anualmente.

7. INCIDENCIA

TASA DE CAMBIO: Aumento del poder adquisitivo.

IPC: Aumento del poder adquisitivo.

BALANZA COMERCIAL: Pérdida del poder adquisitivo.

8. AMENAZA U OPORTUNIDAD

TASA DE CAMBIO: OPORTUNIDAD por el aumento en las exportaciones textiles que favorecen al país.

IPC: OPORTUNIDAD porque hay mayor inversión monetaria en los sectores del país, especialmente en el sector de textil, por lo que se genera mayor calidad de vida.

BALANZA COMERCIAL: AMENAZA porque  debe existir un equilibrio entre las importaciones y exportaciones textiles que se hacen en el país.

OTRA FORMA DE HACERLO

VARIABLE CLAVE	RELACION CON EL SECTOR	TENDENCIAS	IMPLICACIONES
TASA DE CAMBIO	ECONÓMICO	2012: $ 1790,74 2013: $ 1896,15 2014: $ 1878,75 2015: $ 2862,51	Aumento del poder adquisitivo.
IPC	ECONÓMICO	2012: $ 105,23651 2013: $ 109,1574 2014: $ 111,81576 2015: $ 113,98254	Aumento del poder adquisitivo.
BALANZA COMERCIAL	ECONÓMICO	2012:  4023 2013:  2203 2014:  -6293 2015:  -6717	Pérdida del poder adquisitivo.

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[1] Tomado de sitio web:  https://es.wikipedia.org/wiki/Tasa_de_cambio

[2] Tomado de sitio web:  https://es.wikipedia.org/wiki/IPC

[3] Tomado de sitio web:  https://es.wikipedia.org/wiki/Balanza_comercial

Análisis DOFA Renault Logan

Fortalezas

Ø  Alta calidad y confiabilidad en sus productos

Ø  Alianzas estratégicas (adquisición de otras empresas)

Ø  Presencia nacional e internacional

Ø  El auto más económico del mercado

Debilidades

Ø  Ponerse en marcha en la India

Ø  El Logan full equipado cuesta 14.000 dólares (6000)

Ø  Los repuestos son muy elevados en comparación con los de otras empresas

Ø  No reducción de emisiones

Ø  Fuente de contaminación

Oportunidades

Ø  Nuevos mercados potenciales y alianzas estratégicas

Ø  El TLC genera posibilidad de negociación con otros países

Ø  Competitividad internacional, respondiendo a las necesidades y tendencias del mercado

Amenazas

Ø  Entrada nuevos competidores

Ø  Acuerdos nacionales e internacionales al entrar al mercado los autos

Ø  Preferencia de los consumidores por autos de la competencia nacional e internacional

Análisis DOFA Tata Nano

Fortalezas

Ø  Un diseño e ingeniería fuera de las normas establecidas en la industria

Ø  Innovación tecnológica

Ø  Rendimiento combustible -20 km x litro de gasolina

Ø  Carro con el precio más bajo

Ø  Es una marca respetada con trayectoria en India y el mundo

Ø  Estrategia adoptada (no contra la competencia)

Ø  Carro eléctrico (Morbi)

Debilidades

Ø  Su fábrica automotriz no es de última generación

Ø  Los consumidores lo califican como de baja calidad y seguridad

Ø  No reducción de emisiones

Ø  Fuente de contaminación

Oportunidades

Ø  Diseñado para personas de bajos ingresos – Auto al alcance de todos (estratos)

Ø  Re direccionar el mercado automotriz del país

Ø  Llevar el mercado a costos más bajos

Ø  Exportar con facilidad el modelo Tata Nano

Ø  Incentivar a los usuarios de bicicletas a utilizar un carro (más seguro)

Ø  Los consumidores cuentan con la ventaja principal de precio vs diseño

Ø  Los nuevos competidores deben hacerlo con precios bajos y regulaciones de gobierno e inflación

Ø  Oportunidades de mejorar calidad de vida de los habitantes

Amenazas

Ø  Competidores locales sacan con rapidez mejores autos y más económicos

Ø  Competencia entre motos, carros usados y un Tata Nano

Ø  Alta rivalidad con marcas nacionales y extranjeras

Ø  Rivalidad fuerte con autos usados

Ø  Automóvil barato vs transporte masivo

Ø  Aumento en el costo de la materia prima

Ø  Alto costo de combustibles

Ø  Aumento en accidentes de transito

Ø  Amenazas de nuevos entrantes

Ø  El trafico del país y los estacionamientos puede incentivar más el uso de motocicletas

1.      Factores Claves (de éxito o de fracaso)

La empresa Renault por ser la primera en ingresar en el mercado con estrategias de costos y precios bajos para los consumidores se ha visto beneficiaria desde sus inicios hasta la actualidad al obtener mayor posicionamiento, participación y rentabilidad del portafolio de productos que ofrece. Esta incursión aunque le ha traído muchos aspectos positivos también tiene variables negativas como enfrentarse a los sobrecostos de la experimentación, hacer la segmentación adecuada para cada uno de sus productos, escoger el tipo de publicidad que realmente atraiga la atención de los consumidores, etc.

A pesar de los pro y contras se puede afirmar que el caso del Logan de Renault ha sido exitoso, no tanto por la rentabilidad (buena o mala) que ha tenido la empresa desde sus inicios hasta la actualidad, sino que si observamos cómo está la empresa en la actualidad podemos darnos cuenta que su participación, posicionamiento y rentabilidad ha mejorado con el paso de los años, actualizando con el pasar de los años el Logan y cada uno de los productos que ofrece en su portafolio mediante nuevas estrategias, tecnología más avanzada y con mejores enfoques publicitarios.

Por otra parte, el caso de la empresa Tata Motors es lo opuesto al de Renault ya que se considera como un fracaso, debido a que aunque la empresa en su momento opto por una idea innovadora y que revolucionaria el mercado y aspiraba posicionarse como la mejor empresa a nivel mundial, su lema de “el auto más barato del mundo” causó el efecto contrario en sus consumidores quieres no querían ser catalogados como pobres (aunque lo fueran) y eso era precisamente lo que reflejaba en la sociedad la persona que se veía montada en un  Tata Nano. La empresa  que en sus inicios obtuvo buena rentabilidad por la venta masiva de sus autos no llegó a ser competencia en su momento y menos en la actualidad de la empresa Renault, tampoco ha generado cambios de mejora respecto a su política de publicidad y venta del Tata Nano, ni de ninguno de los productos que ofrece en su portafolio, lo que la ha llevado a recibir números críticas a nivel mundial por parte de ambientalistas y conocedores de autos.

2.      Recomendaciones

La empresa Tata Motors debería seguir las estrategias utilizadas por la empresa Renault, la cual ha recibido desde sus inicios, hasta en la actualidad críticas positivas acerca de su introducción en los mercados a nivel mundial mediante el uso adecuado de sus economías de escala en la fabricación de todo su portafolio de productos. Tata Motors debería involucrarse más en la creatividad e innovación de su portafolio de productos, para lograr aumentar su participación en el mercado y así lograr mayor rentabilidad en sus ventas

3.      Respuestas a preguntas formuladas

¿Cuál es la clave para el precio bajo del Logan?

La clave para que el Logan tenga un precio bajo es la introducción por parte de Renault en las economías de escala, las cuales le permiten a la empresa disminuir los costos de producción de los automóviles, generando un menor precio de venta a los consumidores.

¿Cuáles son las implicaciones ambientales de millones de consumidores de clase media en mercados emergentes de comprar su primer automóvil?

Las implicaciones ambientales que tienen los consumidores de mercados emergentes de comprar su primer automóvil son muchas debido al impacto que su uso genera tanto en los individuos de la sociedad como en el medio ambiente (calentamiento global): consumo de energía, la contaminación emitida, el ruido generado, el consumo de espacio por persona transportada y las posibilidades de accidentes.

¿Crees que Tata será capaz de salvar el Nano? ¿Qué medidas debe tomar la empresa?

Aunque será un reto difícil, se cree que la empresa Tata Motors si será capaz de salvar el Tata Nano mediante la modificación del mensaje que transmite a los consumidores potenciales, logrando mantener el concepto de seguir siendo el auto más económico del mundo, pero con elementos agregados innovadores, tecnologías más avanzadas, eficiente, que contribuya al mejoramiento del medio ambiente, con mayor productividad, múltiples diseños, etc. 

4.      Conclusiones

El caso 11-1 nos enseña acerca del éxito y fracaso que tienen los productos, bienes o servicios de las diferentes empresas en el mundo, debido a que existen múltiples estrategias que las empresas pueden utilizar para conseguir rentabilidad, pero si no hay un buen enfoque en el mensaje que se transmite, haciendo con anterioridad una buena investigación de mercados, conociendo a profundidad las necesidades que realmente tienen los consumidores y los cambios y adaptaciones que se deben hacer a nivel global por la diversidad de culturas se puede llegar a un fracaso rotundo.

Las propuestas basadas en economías de escala son buena idea para empresas nuevas o que ofrezcan productos, bienes o servicios con elementos agregados innovadores, que causen curiosidad y asombro al adquirirlos y sobretodo que suplan la necesidad que el consumidor desea, pero siempre y cuando se respeten las diferencias que hay en todos los ámbitos: culturales, sociales, religiosos, económicos y políticos en el mundo, con el fin de generar una visión positiva de la marca.

                                                                Bibliografía

Dacia Logan (2004). En Autobild.es. Sitio Web consultado el 13 de Abril de 2016 10:33am, en Cali Colombia. Recuperado de: http://www.autobild.es/coches/dacia/logan

Tata Nano (2011). En Wikipedia La Enciclopedia Libre. Sitio Web consultado el 13 de Abril de 2016 11:02am, en Cali Colombia. Recuperado de: https://es.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano

Historia Renault. Sitio Web consultado el 13 de Abril de 2016 11:47am, en Cali Colombia. Recuperado de: http://www.renault.es/descubre-renault/grupo-renault-espana/.

Filosofía Corporativa Renault. Sitio Web consultado el 13 de Abril de 2016 11:47am, en Cali Colombia. Recuperado de: https://www.renault.com.co/descubre-renault/renault-en-colombia/filosofia-corporativa.html

Datos Dacia. Sitio Web consultado el 13 de Abril de 2016 12:05pm, en Cali Colombia.http://www.motorpasion.com/industria/renault-y-dacia-10-anos-de-idilio